| 高田（Takata）瑕疵氣囊禍延全球，歐美日車廠全部中箭，台灣也不例外，國內不單和泰、本田、三菱、馬自達等日系車廠都發出過召回，連賓士、BMW、奧迪和法拉利等也深受其害，國內召回車輛總數超過15萬輛以上。值得注意的是，車廠和進口車業者雖然都配合原廠發出召回，但真正回廠完成召回檢修的執行成效比例卻是高低不齊，今年發出召回回廠比例最低的品牌竟然是馬自達（Mazda），3月發出召回以來，共計1.3萬輛須召回的車輛，到5月為止回廠檢修率竟然只有19.6%。
這項由總代理台灣馬自達於今年3月8日發出的召回，召回對象是2002年到2008年所製造的第一代馬自達6（2002年-2008年，現行車款為三代車型）與RX-8轉子引擎跑車，召回數量共計13088輛，召回原因是氣囊模組中的增壓泵中充氣藥劑因製造瑕疵及充氣藥劑儲放不佳造成密度不足。當增壓泵內部充氣藥劑密度不足下，氣囊展開時造成增壓泵異常點燃，致使增壓泵內部壓力增加異常，造成增壓泵外殼破裂，此時氣囊無法依原始設計展開，結果不僅在事故發生時無法降低乘員的受害，氣囊殘骸碎片還可能四處飛散，傷及乘客。更有甚者，RX-8受影響的氣囊僅限駕駛座氣囊，馬6卻是前座正面駕駛座和前乘客座都「賓果」，危險性更甚RX-8，再者馬6的銷量還遠勝RX-8，數量超過萬輛之譜。
據了解，總代理台灣馬自達雖然已按照規定發出通知函要求車輛回廠，但是這些車輛售出時間短則8年長的已超過14年，車輛不但早已超過保固期，車輛有可能都已轉手易主（也有可能事故報廢），辦公室清潔公司
台北清潔公司
清潔公司服務在國人向來車輛過保固後多在外頭自行保修，當車籍資料沒有後續更改，車廠要把召回掛號信函順利寄到當事人手上自然是難上加難。
除了台灣馬自達之外，本田和豐田是這次Takata氣囊召回事件中國內召回數量最多的兩家「苦主」，自2013年以來便個別發出數次召回，召回總量都將近5萬輛，其中豐田今年3月2003年到2008年所生產的Altis與Yaris的召回數量一口氣便有3.8萬輛，總代理和泰的召回執行成效也只有32.7%。
本田方面則要看情形，像同樣是在今年3月台灣本田對共計1.3萬輛的Civic、Fit、CRV的召回，回廠執行成效達50.9%，成績看起來比和泰出色，但要注意的是，本田該批車輛的出廠時間是在2011年到2014年所生產，最晚出廠的車型甚至還在保固期內，本田在車主掌握度上自然會比和泰占上風。另一方面，同樣是本田在去年7月發出的召回，由於本田有「南陽本田」與「台灣本田」前後兩個國產車時代，各自負責各自生產車型的召回，像2001年到2002年要召回的國產Accord便歸南陽負責，2003年到2008年的Accord便回台灣本田去做檢修動作。到今年5月為止回廠檢修率也大不相同，南陽為31.1%，台灣本田竟然達68.5%。
有鑑於Takata氣囊瑕疵所帶來的對生命威脅，isCar！在此強烈呼籲相關車主，不管你有沒有收到國內業者的回廠召回信函，或是你的車輛有無在召回名單上，都應主動回總代理保修廠或是最起碼去電或到車廠官網查詢，這些回廠檢修更換零件全部都是免費，以確保自身權益和車上乘員的安全。另外如果你是打算進場購買中古車的準買家，也要注意你中意的車款是否有被車廠召回過，如果在召回之列，也要查證該車是否回廠過，以國內平均約五成上下的召回執行率和中古車商普遍沒有在注意車輛是否被召回或是會主動送回廠檢修下，買到要召回但卻沒回廠的中古車的機率更是比一般車高出許多。 |
