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原標題：中集戰略布局中小型物流載具有望打造又一個百億業務物流運輸過程中裝載貨物的器具可以統稱為“載具”，其中集裝箱是最標準化的大型載具，全球常年保持數百億市場規模。事實上，更貼近貨物的托盤、圍板箱等中小型單元化物流載具市場需求更大，也是未來物聯網時代更重要的智慧互聯單元，有研究表明，這個行業正迎來黃金發展期。近日，中集集團對外宣布，正式整合旗下多家優質企業，成立中集載具控股有限公司（下以簡稱“中集載具”）。對于中集，這是為落實“聚焦智慧物流裝備”戰略而開展的具有重要意義的布局。新公司瞄準中小型單元化物流載具的千億市場，希望通過資源整合，產品研發，商業模式創新等方式為物流行業的規范化和高效率貢獻更多的價值。中集載具相關負責人介紹，整合成立后的公司集載具生產、經營租賃和多式聯運服務、智慧升級服務等于一體，目前已具備約40億的業務規模，從中集的戰略規劃來看，有望數年后成為中集又一個百億業務，比肩現有多個百億裝備業務。大市場小企業中集應勢戰略推進中小型單元化物流載具是離貨最近的物流單元，也是物流標準化的基礎，主要包括圍板箱、托盤、周轉箱等。由于各行業對其均有不同程度需求，該領域市場容量巨大，據機構估算，僅通用市場、汽車、化工及零售行業，需求總量就超過1700億元，且每年還保持著較快的增長潛力。以標準化托盤為例，數據顯示，其保有量近10年間已從5.83億片增長到18.55億片。伴隨著國家政策的推動，物流及快遞市場的快速發展，及物流服務的升級需求，研究者預測，這又是國內一個已站在風口的行業，將進入發展黃金期。近年來，國家密集出臺政策推動物流標準化和智能化聯運，其主要動力在于我國物流成本仍然偏高，物流效率偏低。我國物流總費用占國家GDP約15%，與發達國家約10%的比例仍有較大的改善空間。而隨著中國人力等要素成本優勢逐漸消失，改進的方向更指向了物流過程的裝備及服務。在物流裝備領域，集裝箱是標準化器具的典型代表，“集裝箱改變世界”，其對于全球貿易快速發展的貢獻已不言而喻。一個集裝箱從裝貨，到卸貨，分別可簡化為一次動作，中間可跨越千里，途經水陸，歷經各類運輸工具，免去集裝箱前時代繁復的貨物裝卸勞動和高昂的成本。可以說，集裝箱是20世紀最偉大的發明。當全球生產和貿易中心轉移到中國時，中集也就由此而發家壯大。中集因在中國大規模整合集裝箱的生產、運輸流程，對全球運輸體系的優化再次做出貢獻。而與貨物更貼近的中小型單元器具，蘊藏著提升物流效率的更大潛力。但因為包裝、倉儲、運輸場景多樣，貨物形狀又多樣化，標準化的推廣相對遲滯。但在政策的推動和市場需求不斷加大的背景下，標準化單元器具的重要性越來越被裝備和物流企業認知。“以托盤為例，標準化托盤與貨車外廓、包裝、集裝箱等標準相匹配，可使物流運輸做到不倒盤、不倒筐、不倒箱，幫助企業節省大量時間與物流成本。通過托盤的標準化進一步提升全程物流的標準化，將對整個物流行業實現降本增效做出重要貢獻。”中集載具總經理黃松表示。但在中國，還有一個問題是，這個行業里規模化企業的相對缺乏更使其推廣要落后于國際同行。仍以托盤為例，目前全國有近萬家托盤生產企業，但5億規模以上企業僅3-5家，其市場整體占有率不到1%，中集原有的鋼質托盤生產業務，雖已是全國最大，市占率仍然很小，整個市場處于“大市場、小企業”的狀況。這樣的現狀反而是中集著手行業布局的重要原因。過去不管是集裝箱，還是道路運輸車輛，天然氣儲運裝備，消防裝備等，中集都走過這樣一條發現國內短板和機會、整合推動行業發展的道路，這是中集的優勢。何況目前中集已經在物流裝備行業深耕多年，具備了對行業更深刻的理解。“中小型單元化物流載具是集裝箱、半掛車等大型物流裝備業務的自然延伸，中集也早有布局，具備一定的資產和客戶基礎，已形成業務拓展的雛形和先發優勢。”黃松表示。而根據中集戰略發展部提供的資料，未來中集將聚焦成為全球領先的智慧物流裝備和解決方案的供應商，正緊緊圍繞這一目標做戰略布局和向縱深發展。單元化物流載具是中集“智慧物流裝備”這一戰略藍圖中不可或缺的一環，布局該行業是中集戰略落地的重要舉措，未來著力發展已是中集管理層的共識。中集董秘辦相關負責人進一步補充，歷經38年的發展，中集一直堅持深耕物流裝備制造業務。一方面從海運、陸運的通用物流裝備領域向專業、特色物流裝備領域不斷縱深拓展，在確立了集裝箱、道路運輸車輛的行業領先地位的基礎上，又在清潔能源儲運、冷鏈等專業的應用場景下完成了全面布局。另一方面，通過打造價值鏈，中集在產品上從單品逐步向包括系統集成等高端智慧物流發展，并通過配套服務，逐步豐富產品和業務組合，確立了核心競爭優勢。沿著以上兩個維度和路徑順勢而為，在近兩年中集發力國內內需市場的大戰略指引下，通過對相關行業格局的洞察和未來趨勢的研判，對內外部資源進行整合、創新，中集載具才應運而生，“這是基于中集長期戰略而審慎思考的選擇。”圍繞載具循環共享提供全程運包一體化服務中集布局中小物流載具行業的關鍵問題是，要給行業帶來什麼？如果只是現有生產方式和商業模式的規模疊加，那么中集的作用有限，機會也會有限。但中集的計劃顯然不是這樣。從中集整合的7家企業可以看出一些思路，業務涵蓋鋼質及塑料載具生產、載具經營租賃、智慧托盤、多式聯運。多家企業已在行業里深耕20多年，積累了豐富的經驗和資源。比如其中的天津中集物流裝備有限公司、大連中集特種物流裝備有限公司、瑞集物流（蕪湖）有限公司、蘇州良才物流科技股份有限公司在鋼質和塑料載具行業領先全國，鋼質載具營收已是業內第一。而深圳南方中集物流有限公司在汽車、能化、食品和快遞電商等領域擁有豐富的可循環包裝載具租賃運營經驗。深圳中集智慧托盤有限公司在載具智能化和共享運營方面也卓有成效。中集多式聯運發展有限公司的運營的鐵路班列、客運線路和服務網點覆蓋全國，能提供各種方式的物流運輸服務。業內人士可以看出，這幾類企業切中載具行業的需求痛點，即產品的更新，運營模式的創新，運輸方式的聯動，以及智慧互聯的升級。解決了這些痛點，那么物流行業將不僅帶來更大的經濟效益，也會將整個行業的環保等社會效益推上一個臺階。據中集載具總經理助理饒長海介紹，目前中國的中小物流載具仍以一次性木箱或紙箱為主，既不經濟又不環保。以托盤為例，木托盤的市場保有量仍占65%，遠高于發達國家。但可反復使用的塑料托盤和鋼質托盤近年來有替代的趨勢，塑料托盤的占比已在幾年間從10%增長至25%。研究機構認為，隨著塑料載具性能的提升和應用范圍的擴大，未來將會成為主流。木質托盤環保性差，從長期來看，大量托盤一次性使用后就丟棄，成本也沒有優勢。但為何長期以來大行其道呢？“問題不是一家企業可以解決的，可循環使用的載具如果從單一企業持有成本來看，是比較高的，企業不用的時候需要付出很高的持有和保管成本，反而不如一次性紙質或木質載具方便、劃算。”黃松介紹。如何讓載具低成本循環運轉起來是問題的關鍵。顯然生產性企業并沒有這樣的動力和能力，需要能夠打通多企業供應鏈關節的物流供應商才有這樣的優勢。租賃經營也被業內認可為比較理想的商業模式。然而如前所述，中國中小載具市場長期是“大市場、小企業”的生態，擁有“打通關節”能力的企業非常稀缺，租賃經營因此也尚處于發展初期。數據顯示，中國12億片托盤的租賃運營占比僅1.8%，較之美國的16%和歐洲的25%尚有巨大的差距。差距即意味著機會。標準化載具運用是租賃共享的前提，隨著國家推動標準化載具的普及，中國中小載具經營租賃的市場已顯示較高的成長速度。中集戰略發展部的研究人員測算，按現有的增長速度，托盤從2017年25億元的市場規模，到2020年或可達到277億元（注：未考慮疫情等黑天鵝事件），未來規模更可期待。中集此前已經在載具經營租賃中享受到了甜頭。據黃松舉例，中集近年來為某重卡部件廠家提供變速箱的鋼質載具租賃服務，廠家原來用的木質箱一次性使用成本為80元，而現在租賃支付的成本是單次70元，一年可節省10%以上高達數百萬的成本。同時可節省70萬個木箱，環保價值也巨大。據饒長海介紹，如果形成規模，載具的循環效率進一步提升，成本還有降低的空間。“與標準化托盤不一樣，汽車行業的變速箱等零部件載具需要根據客戶需求定制研發，前期研發成本較高。但同類載具同樣可以標準化，如果可以給多家廠商提供這樣的租賃服務，成本完全可以再降。”推廣經營租賃模式，中集選擇從規模效應較好的汽車和化工行業著手。“汽車行業有各類部件需要運輸，供應鏈條較長，同時，由于很多是中外合資企業，帶托運輸等標準化載具運輸的理念也已在汽車行業形成，產業布局也較為集中，能為單元化物流載具企業提供深厚的增長基礎。”饒長海分析。中集載具憑借優秀的產品設計和研發能力、服務能力已獲得了很多汽車企業的親睞，一汽大眾、河北長城汽車、重慶長安福特、捷豹路虎等多個龍頭企業紛紛紛簽下了載具租賃服務的訂單。不過，按單次需求而發起租賃的方式，被稱為“靜態租賃”，這并不能完全解決載具的標準化和物流提效的問題。黃松介紹，他們現在率先行業設計和大力推廣的模式是圍繞載具動態租賃的運包一體化解決方案。“以汽車零部件為例，有原材料的入場運輸，生產過程中的場內運輸，零部件成品的出場運輸，每個運輸環節還會經歷中心倉、區域倉、分倉等多地流轉，由于包裝的不統一，有可能多次拆裝，也經常發生丟失。”黃松介紹，運包一體化的服務是希望將標準化的載具通過租賃方式貫穿于各種運輸場景，盡量降低拆裝成本，提高物流效率。而相關企業在動態租賃中按使用情況付費即可。同時，中集利用旗下的物流企業承擔起水陸等各種方式的一體化運輸服務。“運包一體化，對客戶來說，就是供應鏈一站式物流服務。這是非常有吸引力的，我們有信心降低15%以上的物流成本。”黃松介紹，目前很多客戶都表現出極大的興趣。中集未來的設想是，當用戶足夠多時，在全國各地可以設立租賃和回收網點，隨時可滿足各地的載具共享服務需求。根據中集載具的規劃，他們將不斷完善全國服務網點，及時提供已完成租賃服務單元化載具的上門回收和就地再租賃等服務，從而進一步提高單元化載具的周轉率，讓運包一體化一站式解決方案更好地服務更多與老百姓日常生活密切相關規模行業，如生鮮電商、日化家電、醫藥用品等，不斷推動國內載具標準和規范的形成和廣泛應用，進而逐步建立全社會載具的共享交換平臺。載具智慧物聯升級“新基建”應用空間巨大理想的載具動態租賃和運包一體化服務，不但需要產品研發生產和運輸能力，不可或缺的還有信息系統的打造，互聯網應該是共享載具運營的基礎設施。作為貨物運輸的最基本單元，中小載具在物流網中的運用是最具想象力的。這也正契合了當下中國的“新基建”理念。中集載具此次整合的資源就包括做智慧托盤的企業。通過統一的信息系統，客戶可以隨時知曉運輸貨物在各階段的狀態。中集載具在發展中將基于RFID、5G、AI、大數據、云計算等技術，為各行業提供一站式供應鏈解決方案。坦白來講，這一套物流網解決方案需要上下游客戶一起買單，目前普遍應用的還是比較基礎的位置、溫度等數據收集技術，未來通過與更成熟的AI等技術的結合，單元化載具或可成為真正的“智慧終端”，收集各類數據，并基于大數據的分析能力，為全網的物流調配和其他應用給出智能化的方案。“未來想象空間巨大。”黃松說。饒長海介紹，托盤、圍板箱等單元化物流載具能夠深度參與商品的生產、搬運、存儲、運輸乃至終端銷售，串聯起生產商、分銷商、物流服務商、金融服務商和零售商各個環節，未來，應具有更廣泛的智慧化應用場景，結合物聯網、大數據、可視化、信息技術等手段，還將衍生載具供應鏈金融、智慧供應鏈等新興商業模式和業務。“當這一系列動作逐步落地后，未來達到百億營收規模值得期待。”文章來源：中集集團返回搜狐，查看更多責任編輯：

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